Theo truyền thông trong nước và quốc tế, lịch trình dự kiến của Sân bay quốc tế Long Thành sẽ chính thức được đưa vào vận hành kể từ tháng 12/2026, và hoạt động song song với Sân bay Tân Sơn Nhất.
Tuy nhiên, giới quan sát và các chuyên gia hàng không đang liên tục phát đi những cảnh báo nghiêm trọng về nguy cơ chậm trễ, cũng như tính hiệu quả thực tế của siêu dự án đầy tham vọng này.
Theo đó, Kế hoạch chuyển dịch toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành đang vấp phải những rào cản kỹ thuật lớn, khi hệ thống giao thông kết nối giữa 2 sân bay này vẫn chưa thể theo kịp tiến độ xây dựng.
Sự thiếu đồng bộ này làm sống lại lời cảnh báo của Giáo sư Đặng Hùng Võ trước đây khi ông lưu ý rằng, nếu không có một tầm nhìn quy hoạch đồng bộ, Việt Nam có nguy cơ hạ thấp vị thế quốc tế của Long Thành, biến nó thành một “trạm xe buýt trung chuyển” đơn thuần.
Theo giới chuyên gia kinh tế, sự vội vã đưa dự án vào khai thác vào cuối năm 2026, đang làm dấy lên những lo ngại sâu sắc trong công luận về một lối mòn quản trị cũ.
Đó là, Chính phủ của ông Lê Minh Hưng đang điều hành dựa trên “ý chí” và áp lực của lãnh đạo cấp cao nhất, thay vì tuân thủ nghiêm ngặt các nguyên tắc kỹ thuật, khoa học và bài toán hoàn vốn kinh tế.
Việc cố gắng đạt tiến độ “bằng mọi giá” trong bối cảnh hạ tầng giao thông tiếp cận chưa hoàn thiện sẽ đẩy cả nền kinh tế quốc gia, và xã hội vào một tình thế tiến thoái lưỡng nan không lối thoát.
Toàn bộ chuỗi cung ứng logistics và hành khách sẽ phải gánh chịu chi phí vận hành tăng vọt cùng sự hỗn loạn trong di chuyển, tương tự như thảm kịch ùn tắc giao thông kéo dài suốt 20 năm qua tại TP. Hồ Chí Minh.
Việc Long Thành cán đích đúng hạn trên giấy tờ có thể thỏa mãn các báo cáo thành tích chính trị, nhưng cái giá phải trả bằng sự lãng phí nguồn lực quốc gia sẽ là một thực tế không thể né tránh.
Hồng Lĩnh – Thoibao.de
